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德國力士樂 REXROTH柱塞泵指導(dǎo)手冊

簡要描述:德國力士樂 REXROTH柱塞泵指導(dǎo)手冊
柱塞泵柱塞往復(fù)運(yùn)動總行程L是不變的,由凸輪的升程決定。柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻,從而改變供油量。柱塞泵工作時,在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下,迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動,從而完成泵油任務(wù),泵油過程可分為以下兩個階段。

  • 產(chǎn)品型號:4WE6J62/EG24N9K4
  • 廠商性質(zhì):經(jīng)銷商
  • 更新時間:2025-02-23
  • 訪  問  量:1710

詳細(xì)介紹

德國力士樂 REXROTH柱塞泵指導(dǎo)手冊
特征:

一體化輔助泵,用于補(bǔ)油和先導(dǎo)油供應(yīng)
集成式溢流閥,適用升壓、控壓和高壓
泵體牢固耐用,使用壽命非常長
集成式?jīng)_洗閥
定子的偏心距可由泵體上的徑向位置相對的兩個柱塞來調(diào)節(jié)。油液的進(jìn)出通過泵體和配流軸上的流道,并由配流軸上吸油口控制,泵體內(nèi)產(chǎn)生的液壓力被靜壓平衡的表面所吸收。摩擦副的靜壓平衡采取了過平衡壓力補(bǔ)償方法,形成了開環(huán)控制。支承驅(qū)動軸的軸承只起支承作用,不受其他外力的作用。液壓系統(tǒng)中:軸向柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動所產(chǎn)生的容積變化來進(jìn)行工作的。由于柱塞泵的柱塞和柱塞孔都是圓形零件,加工時可以達(dá)到很高的精度配合
通軸驅(qū)動,用于安裝公稱規(guī)格相同的其他泵
當(dāng)斜盤移動通過中位時,流動方向平穩(wěn)改變
傳動軸的軸向和徑向負(fù)載能力

德國力士樂 REXROTH柱塞泵指導(dǎo)手冊

結(jié)構(gòu)形式:
柱塞泵分為壓力供油型和自吸油型兩種。壓力供油型液壓泵大都是采用有氣壓的油箱,靠氣壓供油的液壓油箱,在每次啟動機(jī)器之后,必須等液壓油箱達(dá)到使用氣壓后,才能操作機(jī)械。如果液壓油箱的氣壓不足時就啟動機(jī)器,會對液壓泵內(nèi)的滑靴造成拉脫現(xiàn)象,會造成泵體內(nèi)回程板與壓板的非正常磨損。
屬于一種新型的技術(shù)含量比較高的泵,隨著國產(chǎn)化的不斷加快,徑向柱塞泵必然會成為柱塞泵應(yīng)用領(lǐng)域的組成部分;徑向柱塞泵是活塞或柱塞的往復(fù)運(yùn)動方向與驅(qū)動軸垂直的柱塞泵。徑向柱塞泵工作原理:驅(qū)動扭矩由驅(qū)動軸 通過十字聯(lián)軸器 傳遞給星形的液壓缸體轉(zhuǎn)子,定子不受其它橫向作用力。轉(zhuǎn)子裝在配流軸上。位于轉(zhuǎn)子中的徑向布置的柱塞,通過靜壓平衡的滑靴緊貼著偏心行程定子。柱塞與滑靴球鉸相連,并通過卡簧鎖定。二個保持環(huán)將滑靴卡在行程定子上。泵轉(zhuǎn)動時,它依靠離心力和液壓力壓在定于內(nèi)表面上。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時,由于定于的偏心作用,柱塞將作往復(fù)運(yùn)動,它的行程為定于偏心距的2倍。

工作壓力范圍

工作油口 A 或 B 處的壓力(高壓側(cè))

定義

公稱壓力

pnom

見數(shù)據(jù)表

公稱壓力與zui大設(shè)計壓力相對應(yīng)。

zui大壓力

pmax

見數(shù)據(jù)表

zui大壓力與單次工作時間內(nèi)的zui大工作壓力相對應(yīng)。各單次工作時間的總和不得過總工作時間。

      單次 工作 時間

10 s

      總的 工作 時間

300 h

zui小壓力

pHP min

25 bar

高壓側(cè)zui小壓力( 油口 A 油口 B)用以防止軸向柱塞單元損壞。

壓力變化速率

RA max

16000 bar/s

在整個壓力變化區(qū)間內(nèi)的zui高允許工作壓力增大/減小速率。

吸油口 S(入口)壓力

定義

zui小壓力

ps min

0.8 bar 壓力

入口壓力zui低(吸 油口 S)用以避免軸向柱塞單元損壞。所需的zui小壓力取決于軸向柱塞單元的速度。
(參見圖表“zui大速度”)

zui大壓力

ps max

30 bar 壓力

 

殼體壓力: 油口 T

定義

連續(xù)壓差

ΔpT cont

2 bar

軸密封處的zui大平均壓差(殼體對環(huán)境的壓力)

zui大壓差

ΔpT max

見圖“軸密封處zui大壓差”

軸密封處的間歇壓差(速度降低時的允許壓差)

壓力峰值

pT peak

10 bar

t < 0.1 s

 

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